1. 項(xiàng)目概述一款被市場(chǎng)低估的“先行者”2019年當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還在為續(xù)航400公里這個(gè)門(mén)檻爭(zhēng)論不休時(shí)一款掛著紅旗徽標(biāo)的緊湊型純電SUV悄然駛下了生產(chǎn)線(xiàn)。它就是紅旗E-HS3。對(duì)于很多普通消費(fèi)者甚至是一些汽車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)這個(gè)名字可能有些陌生。它不像后來(lái)的紅旗E-HS9那樣以“國(guó)產(chǎn)庫(kù)里南”的姿態(tài)震撼全場(chǎng)也不像E-QM5那樣在出行市場(chǎng)鋪天蓋地。但如果你回過(guò)頭以一個(gè)從業(yè)者的視角去審視這款車(chē)你會(huì)發(fā)現(xiàn)E-HS3更像是一位沉默的“先行者”它身上承載的是紅旗品牌在新能源轉(zhuǎn)型初期一次極其關(guān)鍵且充滿(mǎn)勇氣的“試水”。當(dāng)時(shí)主流自主品牌如比亞迪、北汽新能源的主力產(chǎn)品續(xù)航多在300-350公里區(qū)間而合資品牌如大眾、豐田的純電產(chǎn)品尚未大規(guī)模進(jìn)入。紅旗E-HS3直接錨定390公里的NEDC續(xù)航這個(gè)數(shù)字在當(dāng)時(shí)是具備相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的它傳遞了一個(gè)明確信號(hào)紅旗的新能源車(chē)在核心的三電性能上要一步到位不搞“低配入門(mén)”。這背后是紅旗對(duì)自身品牌定位的堅(jiān)持——即便是在全新的電動(dòng)賽道產(chǎn)品力也必須對(duì)得起“國(guó)車(chē)”的招牌。然而市場(chǎng)是復(fù)雜的。E-HS3上市后并未成為爆款其相對(duì)較高的定價(jià)、較為傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及當(dāng)時(shí)紅旗在新能源渠道和服務(wù)體系上的探索階段都讓它更像是一個(gè)“技術(shù)宣言”和“體系試驗(yàn)田”。我們今天復(fù)盤(pán)這個(gè)項(xiàng)目并非為了評(píng)判其市場(chǎng)成敗而是為了深入拆解在2018-2019那個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)紅旗是如何構(gòu)思并落地其首款面向私人市場(chǎng)的純電動(dòng)SUV的這390公里續(xù)航的背后技術(shù)路線(xiàn)是如何選擇的它的量產(chǎn)為紅旗后續(xù)的E-HS9、EH7等車(chē)型鋪平了哪些道路對(duì)于行業(yè)而言這個(gè)案例又能給我們帶來(lái)哪些關(guān)于傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的深層思考2. 核心三電系統(tǒng)解析390公里續(xù)航的達(dá)成路徑一款電動(dòng)車(chē)的續(xù)航數(shù)字是其三電系統(tǒng)電池、電機(jī)、電控綜合效能最直觀的體現(xiàn)。紅旗E-HS3在2019年宣稱(chēng)的390公里NEDC續(xù)航在今天看來(lái)或許平平無(wú)奇但在當(dāng)時(shí)的技術(shù)和供應(yīng)鏈環(huán)境下達(dá)成這一目標(biāo)需要做出一系列關(guān)鍵決策。2.1 電池包選型與熱管理策略E-HS3搭載的是由國(guó)內(nèi)頭部電池供應(yīng)商提供的三元鋰電池包。這里有一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)在當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰電池LFP和三元鋰電池NCM的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)非常激烈。磷酸鐵鋰勝在安全性和循環(huán)壽命但能量密度偏低三元鋰則能量密度高能更好地滿(mǎn)足續(xù)航要求但對(duì)熱管理要求更嚴(yán)苛。紅旗為E-HS3選擇三元鋰電路線(xiàn)根本原因就是為了在有限的車(chē)身尺寸緊湊型SUV內(nèi)塞下足夠多的電量以達(dá)成390km這個(gè)具有象征意義的續(xù)航標(biāo)桿。據(jù)當(dāng)時(shí)供應(yīng)鏈信息推測(cè)其電池包容量應(yīng)在52kWh左右。這個(gè)數(shù)字是如何估算的一個(gè)簡(jiǎn)單的反向推導(dǎo)對(duì)于當(dāng)時(shí)風(fēng)阻系數(shù)約0.33、整備質(zhì)量約1.8噸的緊湊型SUV其百公里電耗大約在15-16kWhNEDC工況。要滿(mǎn)足390公里續(xù)航所需電量最低約為 15.5kWh/100km * 3.9 60.45kWh。但考慮到電池不會(huì)完全耗干且需要預(yù)留緩沖實(shí)際可用電量約為90%-95%因此電池總?cè)萘恐辽僭?2-55kWh這個(gè)區(qū)間。這個(gè)電量水平相比同期競(jìng)品普遍45-50kWh的配置是有所超出的。為了管理這塊三元鋰電池E-HS3配套了一套液冷溫控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅僅是簡(jiǎn)單的冷卻而是具備了加熱功能這對(duì)于北方冬季用車(chē)至關(guān)重要。電池在低溫下活性降低內(nèi)阻增大會(huì)導(dǎo)致續(xù)航嚴(yán)重縮水和充電速度變慢。E-HS3的BMS電池管理系統(tǒng)會(huì)監(jiān)控電芯溫度在低溫時(shí)啟動(dòng)PTC加熱器對(duì)冷卻液進(jìn)行加熱從而為電池包“保溫”或“預(yù)熱”。這是當(dāng)時(shí)中高端電動(dòng)車(chē)的標(biāo)配但紅旗將其下放到E-HS3這款入門(mén)級(jí)產(chǎn)品上體現(xiàn)了在基礎(chǔ)體驗(yàn)上不妥協(xié)的態(tài)度。注意早期一些電動(dòng)車(chē)的熱管理邏輯比較粗糙可能只在快充或極端高溫時(shí)才啟動(dòng)冷卻。E-HS3的集成式熱管理已經(jīng)考慮到了全場(chǎng)景這是其三電設(shè)計(jì)上一個(gè)值得肯定的細(xì)節(jié)。2.2 電驅(qū)系統(tǒng)布局與能效優(yōu)化E-HS3提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本。兩驅(qū)版為前置單電機(jī)最大功率114kW四驅(qū)版則在前軸114kW電機(jī)基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)后軸電機(jī)。我們重點(diǎn)分析走量的兩驅(qū)版。這臺(tái)永磁同步電機(jī)的效率區(qū)間設(shè)計(jì)直接關(guān)系到日常駕駛的電耗。紅旗的工程師顯然對(duì)城市通勤場(chǎng)景做了優(yōu)化。電機(jī)在低速、中速常用扭矩區(qū)間對(duì)應(yīng)城市道路的40-80km/h巡航和緩加速保持了較高的效率通常能超過(guò)95%。這意味著在大多數(shù)日常通勤中電能的轉(zhuǎn)化非常直接浪費(fèi)少。電控部分即逆變器承擔(dān)著將電池直流電轉(zhuǎn)換為電機(jī)所需交流電的角色。E-HS3采用了當(dāng)時(shí)主流的IGBT模塊。IGBT的開(kāi)關(guān)損耗和導(dǎo)通損耗是影響電控效率的關(guān)鍵。通過(guò)優(yōu)化控制算法如采用SVPWM空間矢量調(diào)制讓IGBT工作在更高效的開(kāi)關(guān)頻率和導(dǎo)通區(qū)間可以進(jìn)一步“摳”出一些續(xù)航。這些細(xì)節(jié)的優(yōu)化共同支撐起了其相對(duì)不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)。這里分享一個(gè)實(shí)操中的觀察點(diǎn)判斷一款早期電動(dòng)車(chē)的電控水平可以看其在低電量、低車(chē)速下的動(dòng)力響應(yīng)和平順性。有些車(chē)型在電量低于20%時(shí)動(dòng)力會(huì)變得非常綿軟甚至突兀這可能是電控軟件對(duì)電池保護(hù)策略過(guò)于保守或標(biāo)定不精細(xì)。E-HS3在這方面的表現(xiàn)屬于中規(guī)中矩動(dòng)力衰減線(xiàn)性沒(méi)有出現(xiàn)特別令人不適的“臺(tái)階式”下降說(shuō)明其底層標(biāo)定是下了功夫的。3. 整車(chē)設(shè)計(jì)與工程落地傳統(tǒng)豪華品牌的電動(dòng)化表達(dá)當(dāng)一款車(chē)掛上紅旗標(biāo)市場(chǎng)對(duì)它的期待就不僅僅是“一輛電動(dòng)車(chē)”那么簡(jiǎn)單。E-HS3的設(shè)計(jì)與工程充分體現(xiàn)了紅旗在轉(zhuǎn)型初期如何在傳承與創(chuàng)新之間尋找平衡。3.1 造型語(yǔ)言在保守與突破之間E-HS3的外觀今天看來(lái)確實(shí)不算驚艷。它沒(méi)有采用完全封閉的前臉保留了近似格柵的裝飾板車(chē)身線(xiàn)條也以穩(wěn)重為主。這背后有雙重考量第一品牌傳承。紅旗需要讓消費(fèi)者一眼認(rèn)出這是“紅旗”家族化設(shè)計(jì)元素如直瀑式意向需要保留。第二成本與風(fēng)險(xiǎn)控制。作為試水之作采用相對(duì)成熟、保守的設(shè)計(jì)語(yǔ)言可以縮短開(kāi)發(fā)周期降低模具和工藝難度同時(shí)也更穩(wěn)妥避免因過(guò)于前衛(wèi)的設(shè)計(jì)而勸退一部分傳統(tǒng)豪華車(chē)買(mǎi)家。但細(xì)看之下仍有突破。例如它采用了當(dāng)時(shí)流行的貫穿式尾燈車(chē)頭紅旗標(biāo)也能點(diǎn)亮提升了夜間辨識(shí)度。車(chē)身側(cè)面的腰線(xiàn)比較硬朗試圖營(yíng)造一些動(dòng)感。內(nèi)飾部分高配車(chē)型搭載了全液晶儀表和懸浮式中控大屏雖然屏幕黑邊較寬但組合起來(lái)也初步具備了“數(shù)字座艙”的雛形。這些元素表明紅旗在努力地向新時(shí)代的審美靠攏。3.2 底盤(pán)與空間布置的挑戰(zhàn)將燃油車(chē)平臺(tái)改造為純電平臺(tái)俗稱(chēng)“油改電”最大的挑戰(zhàn)在于底盤(pán)布置。電池包需要平整地放置在底盤(pán)下方這必然會(huì)侵占車(chē)內(nèi)垂直空間并可能抬高車(chē)身重心。E-HS3基于當(dāng)時(shí)的A級(jí)車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)。為了容納52kWh左右的電池包工程師必須對(duì)底盤(pán)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。包括地板平整化重新設(shè)計(jì)底板橫縱梁結(jié)構(gòu)為電池包騰出規(guī)整的安裝空間。離地間隙與重心電池包的加入會(huì)抬高車(chē)身但通過(guò)將電池包嵌入車(chē)架并優(yōu)化電池包本身的高度可以盡量控制重心升高幅度。E-HS3的駕駛感受相對(duì)沉穩(wěn)側(cè)傾控制尚可說(shuō)明在重心管理上做得不錯(cuò)。碰撞安全電池包是整車(chē)最脆弱的部件之一。E-HS3需要在車(chē)身結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)特別是在側(cè)向和底部設(shè)計(jì)出堅(jiān)固的防護(hù)梁和碰撞吸能結(jié)構(gòu)確保在碰撞時(shí)電池包不受侵入。這是所有“油改電”車(chē)型必須攻克的核心工程難題。在空間方面由于電池包置于底部E-HS3的車(chē)內(nèi)座椅高度可能會(huì)比同尺寸燃油車(chē)略高但頭部空間通過(guò)優(yōu)化頂棚內(nèi)襯得到保障。后備箱空間則因?yàn)楹蟛繘](méi)有排氣系統(tǒng)和傳動(dòng)軸反而可能比燃油版更規(guī)整但底部高度會(huì)因電池包而升高這是典型的“油改電”特征。4. 智能化與配置的早期探索在2019年汽車(chē)的智能化定義與今天截然不同。當(dāng)時(shí)的核心是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和初級(jí)的駕駛輔助。E-HS3的智能化配置清晰地反映了那個(gè)時(shí)代的水平以及紅旗的思考。4.1 車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能性與生態(tài)初現(xiàn)E-HS3的高配車(chē)型搭載了紅旗自家的“旗偲”智能互聯(lián)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的核心功能包括在線(xiàn)導(dǎo)航與實(shí)時(shí)路況基于4G網(wǎng)絡(luò)擺脫了對(duì)手機(jī)導(dǎo)航的依賴(lài)。在線(xiàn)音樂(lè)/電臺(tái)整合了部分內(nèi)容資源。語(yǔ)音控制支持對(duì)導(dǎo)航、音樂(lè)、空調(diào)等功能的控制識(shí)別率在當(dāng)時(shí)屬于可用水平但自然語(yǔ)言理解和多輪對(duì)話(huà)能力較弱。手機(jī)App遠(yuǎn)程控制可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)、車(chē)門(mén)解鎖等基礎(chǔ)功能。從今天的角度看這些功能已是標(biāo)配。但在當(dāng)時(shí)能完整提供這套體驗(yàn)的自主品牌車(chē)型并不多。紅旗通過(guò)E-HS3快速建立了自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)能力基座。這套系統(tǒng)的意義在于“從無(wú)到有”它跑通了數(shù)據(jù)鏈路積累了用戶(hù)交互數(shù)據(jù)為后續(xù)更先進(jìn)的智能座艙開(kāi)發(fā)打下了基礎(chǔ)。4.2 駕駛輔助L2的雛形E-HS3提供了包括自適應(yīng)巡航ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng)AEB、車(chē)道偏離預(yù)警LDW等在內(nèi)的功能包。這基本構(gòu)成了L2級(jí)智能駕駛的硬件基礎(chǔ)單目攝像頭毫米波雷達(dá)。然而根據(jù)早期車(chē)主的反饋這些功能的體驗(yàn)比較“基礎(chǔ)”。ACC的跟車(chē)平順性一般對(duì)加塞車(chē)輛的識(shí)別反應(yīng)有時(shí)偏慢車(chē)道保持功能可能只是車(chē)道偏離預(yù)警的增強(qiáng)版而非真正的居中保持。這非常典型地反映了2019年行業(yè)的狀態(tài)硬件具備了但軟件算法、控制策略的打磨還處于初級(jí)階段。紅旗通過(guò)E-HS3項(xiàng)目真正開(kāi)始了智能駕駛功能的自主研發(fā)和標(biāo)定流程這個(gè)經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)比功能本身是否完美更重要。提示對(duì)于早期智能電動(dòng)車(chē)切勿以今天的標(biāo)準(zhǔn)去苛求其輔助駕駛體驗(yàn)。它們的價(jià)值在于驗(yàn)證了功能可行性并培養(yǎng)了第一批用戶(hù)的使用習(xí)慣為OTA升級(jí)和后續(xù)迭代提供了真實(shí)的反饋閉環(huán)。5. 量產(chǎn)上市與市場(chǎng)反饋為何叫好不叫座2019年下半年紅旗E-HS3正式上市補(bǔ)貼后售價(jià)進(jìn)入20萬(wàn)元區(qū)間。這個(gè)價(jià)格直接對(duì)標(biāo)了當(dāng)時(shí)如日中天的比亞迪宋Pro EV、廣汽新能源Aion S等車(chē)型甚至觸及了部分合資燃油SUV的市場(chǎng)。5.1 定價(jià)策略與品牌價(jià)值的博弈紅旗的定價(jià)邏輯很清晰作為豪華品牌即便是一款緊湊型電動(dòng)SUV其價(jià)格也應(yīng)高于主流自主品牌競(jìng)品以維持品牌定位。E-HS3的產(chǎn)品力支撐點(diǎn)在于更高的續(xù)航390km vs 競(jìng)品350-400km、更扎實(shí)的用料做工、以及紅旗的品牌溢價(jià)。但市場(chǎng)給出了不同的答案。當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的認(rèn)知主要集中在“續(xù)航”、“性?xún)r(jià)比”和“科技感”上。紅旗的品牌豪華感在燃油車(chē)市場(chǎng)有深厚積淀但在新能源領(lǐng)域尤其是面對(duì)一群對(duì)傳統(tǒng)品牌并無(wú)太多情懷的年輕消費(fèi)者時(shí)這種溢價(jià)能力被大幅削弱。消費(fèi)者會(huì)直觀地對(duì)比多花幾萬(wàn)元買(mǎi)E-HS3除了一個(gè)紅旗標(biāo)在續(xù)航、智能、空間上并沒(méi)有壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)甚至在某些智能化體驗(yàn)上還落后于互聯(lián)網(wǎng)基因更強(qiáng)的造車(chē)新勢(shì)力。5.2 渠道與服務(wù)體系的挑戰(zhàn)2019年紅旗正在進(jìn)行大規(guī)模的渠道改革建設(shè)全新的“紅旗體驗(yàn)中心”。但新能源車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)與傳統(tǒng)燃油車(chē)有顯著不同。消費(fèi)者需要更便捷的充電服務(wù)咨詢(xún)、更透明的電池質(zhì)保政策、更專(zhuān)業(yè)的電控系統(tǒng)維修能力。E-HS3作為紅旗新能源的排頭兵某種程度上是在“拖著”整個(gè)銷(xiāo)售服務(wù)體系向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。一些早期車(chē)主反映當(dāng)時(shí)部分經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品知識(shí)培訓(xùn)不足充電樁安裝協(xié)調(diào)流程不夠順暢。這些“軟實(shí)力”的短板在購(gòu)車(chē)和用車(chē)環(huán)節(jié)消磨了產(chǎn)品本身的誠(chéng)意。5.3 真實(shí)的用戶(hù)口碑與產(chǎn)品長(zhǎng)板拋開(kāi)市場(chǎng)表現(xiàn)從真實(shí)車(chē)主尤其是部分企事業(yè)單位采購(gòu)和認(rèn)可紅旗品牌的個(gè)人用戶(hù)的長(zhǎng)期反饋來(lái)看E-HS3也展現(xiàn)出其可靠的一面三電系統(tǒng)穩(wěn)定很少出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減或電機(jī)故障的核心問(wèn)題證明了其基礎(chǔ)三電品質(zhì)的扎實(shí)。續(xù)航扎實(shí)NEDC 390km的標(biāo)稱(chēng)值在實(shí)際城市通勤中春秋季往往能跑到350km以上續(xù)航達(dá)成率較高虛標(biāo)情況不嚴(yán)重。底盤(pán)質(zhì)感繼承了紅旗車(chē)型在行駛靜謐性和底盤(pán)厚重感上的優(yōu)勢(shì)高速行駛穩(wěn)定性好隔音水平優(yōu)于同價(jià)位許多競(jìng)品。這些優(yōu)點(diǎn)恰恰是很多“油改電”車(chē)型在認(rèn)真打磨后所能提供的價(jià)值——它們可能不夠炫酷但把一輛車(chē)作為“交通工具”的基本素質(zhì)做得很到位。6. 項(xiàng)目遺產(chǎn)與行業(yè)啟示先行者的價(jià)值紅旗E-HS3沒(méi)有成為一款銷(xiāo)量明星但它圓滿(mǎn)地完成了其作為“先行者”的歷史使命。它的價(jià)值需要放在紅旗品牌乃至傳統(tǒng)車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的宏觀進(jìn)程中來(lái)看。6.1 為紅旗后續(xù)產(chǎn)品鋪平了道路E-HS3項(xiàng)目是紅旗在純電領(lǐng)域一次完整的“全流程練兵”供應(yīng)鏈搭建完成了核心三電供應(yīng)商電池、電機(jī)的遴選、合作與磨合建立了穩(wěn)定的供應(yīng)體系。研發(fā)流程重構(gòu)積累了電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的研發(fā)、測(cè)試、標(biāo)定經(jīng)驗(yàn)特別是三電安全、能耗優(yōu)化、熱管理標(biāo)定等關(guān)鍵領(lǐng)域。生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)長(zhǎng)春工廠為生產(chǎn)E-HS3進(jìn)行了產(chǎn)線(xiàn)改造掌握了高壓線(xiàn)束裝配、電池包合裝、電檢等電動(dòng)車(chē)特有的生產(chǎn)工藝。質(zhì)量體系建立形成了針對(duì)電動(dòng)車(chē)尤其是高壓系統(tǒng)的質(zhì)量控制和售后服務(wù)體系框架。沒(méi)有E-HS3趟過(guò)的這些路后續(xù)定位更高、技術(shù)更復(fù)雜的紅旗E-HS9大型純電SUV的開(kāi)發(fā)周期可能會(huì)更長(zhǎng)遇到的不確定性會(huì)更多。E-HS3就像是一塊“探路石”它驗(yàn)證了技術(shù)路線(xiàn)的可行性暴露了體系能力的短板所有這些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都成為了紅旗后續(xù)新能源項(xiàng)目的寶貴財(cái)富。6.2 對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的啟示E-HS3的案例對(duì)眾多傳統(tǒng)豪華品牌甚至合資品牌都有深刻的借鑒意義品牌溢價(jià)在電動(dòng)化初期是脆弱的消費(fèi)者會(huì)用全新的尺度來(lái)衡量電動(dòng)車(chē)歷史榮光需要靠當(dāng)下的產(chǎn)品力重新證明。單純依靠品牌光環(huán)定價(jià)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源市場(chǎng)很難行得通。“油改電”是捷徑也是枷鎖它可以快速推出產(chǎn)品搶占市場(chǎng)窗口但在空間利用率、整車(chē)性能上限和智能化潛力上存在天然瓶頸。最終正向研發(fā)的純電平臺(tái)是必由之路。紅旗在E-HS3之后也迅速推進(jìn)了FME純電平臺(tái)的建設(shè)。體系轉(zhuǎn)型比產(chǎn)品發(fā)布更重要一輛電動(dòng)車(chē)背后是研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)、補(bǔ)能整個(gè)體系的電動(dòng)化。任何一環(huán)的滯后都會(huì)成為用戶(hù)體驗(yàn)的短板。產(chǎn)品上市只是開(kāi)始體系的同步升級(jí)才是持久戰(zhàn)?；剡^(guò)頭看紅旗E-HS3就像一位沉默的開(kāi)拓者。它用390公里的續(xù)航在當(dāng)時(shí)樹(shù)立了一個(gè)不錯(cuò)的技術(shù)標(biāo)桿它用相對(duì)均衡的產(chǎn)品力完成了紅旗在純電市場(chǎng)的首次亮相它更用自身的市場(chǎng)表現(xiàn)給行業(yè)上了一堂關(guān)于“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型復(fù)雜性”的實(shí)戰(zhàn)課。今天當(dāng)我們駕駛著續(xù)航更長(zhǎng)、智能更先進(jìn)的紅旗新能源車(chē)時(shí)或許應(yīng)該記得這條路是從E-HS3那390公里的征程開(kāi)始的。它的價(jià)值不在于銷(xiāo)量數(shù)字而在于它勇敢地駛出了第一步并為后來(lái)者照亮了哪些是坦途哪些是溝坎。