1. 一次“非典型”的車機體驗當“歐拉”遇上“歐拉”最近因為一個項目我需要頻繁地接觸各種車載信息娛樂系統(tǒng)。說來也巧手頭正好有一臺長城歐拉R1這輛以復古、可愛造型著稱的微型電動車其車機系統(tǒng)一直是我好奇的對象。網(wǎng)絡上關于它的討論大多集中在續(xù)航、空間和設計上對于這套車機本身的深度體驗分享并不多。更有意思的是當我在搜索引擎里輸入“歐拉”時跳出來的關聯(lián)詞五花八門從數(shù)學界的“歐拉公式”、“歐拉篩”到IT領域的“歐拉系統(tǒng)”華為的openEuler操作系統(tǒng)再到我們眼前的這輛“歐拉”汽車。這種跨界的“同名”現(xiàn)象本身就充滿了話題性。所以這次我決定拋開車輛本身的光環(huán)聚焦于這塊屏幕背后的世界進行一次純粹從用戶交互和功能實用角度出發(fā)的深度體驗看看這套被命名為“歐拉”的車機系統(tǒng)其體驗是否真的能像數(shù)學公式那般優(yōu)雅還是說它只是一個披著智能外衣的“功能機”我的體驗目標很明確不測試極限續(xù)航不丈量后備箱空間只關注這塊屏幕如何服務于我的日常駕駛。它作為駕駛艙的“數(shù)字中樞”在導航、娛樂、車輛控制以及基礎的人機交互這幾個核心維度上到底表現(xiàn)如何是流暢跟手、邏輯清晰還是卡頓遲滯、菜單深似海對于一輛主打城市通勤和個性出行的電動車來說車機系統(tǒng)的體驗好壞直接決定了用車生活的便利性與愉悅感。接下來我就以一個普通車主的身份從上車通電的那一刻開始帶你完整走一遍歐拉R1車機系統(tǒng)的真實日常。2. 初印象界面設計與基礎交互邏輯拆解坐進歐拉R1的駕駛艙首先吸引目光的就是那個矗立在中控臺上的獨立式液晶屏。尺寸在今天看來不算巨大但在R1緊湊的內(nèi)飾布局里存在感很強。通電啟動屏幕點亮系統(tǒng)的UI界面映入眼簾。2.1 視覺風格與布局邏輯歐拉R1車機的主界面采用了比較經(jīng)典的“卡片式”或“Widget式”設計。屏幕被劃分為幾個固定的功能區(qū)域通常包括音樂/收音機播放控件、藍牙電話狀態(tài)、空調(diào)快捷設置部分版本以及一個導航或天氣信息的小窗口。這種設計的優(yōu)點是直觀主要功能一目了然不需要進入二級菜單就能進行基礎操作比如切歌、調(diào)音量。視覺風格上圖標設計偏向圓潤、卡通化色彩搭配明亮這與車輛本身Q萌的外觀風格是統(tǒng)一的瞄準的是年輕、女性或追求時尚感的用戶群體。然而這種設計的缺點也同樣明顯自定義程度極低。用戶無法像在智能手機上那樣自由拖拽、增減或調(diào)整這些卡片的大小和位置。整個界面的布局是固化的這意味著如果你最常用的功能比如某個特定的APP沒有被放在首頁你就必須每次都進入菜單去尋找。在駕駛過程中多一次點擊就多一分分心。從交互邏輯的底層來看這套系統(tǒng)更像是一個功能固化的“設備”而非一個可靈活定義的“平臺”。2.2 觸控與系統(tǒng)響應速度這是車機體驗的基石。我用手點擊屏幕上的各個圖標第一感覺是觸控靈敏度尚可沒有明顯的延遲或誤觸。但是在進入應用或切換頁面時系統(tǒng)的響應速度就暴露出一些短板。尤其是在冷啟動車輛后首次操作車機或者同時運行導航和音樂播放時能夠感覺到大概0.5到1秒的加載等待時間。動畫效果比較簡單甚至有些生硬過渡不夠流暢。這種遲滯感在如今智能手機已經(jīng)普及120Hz高刷屏的時代會被明顯放大。雖然不至于影響安全駕駛因為核心的駕駛信息不依賴這塊屏但對于追求絲滑體驗的用戶來說這會是一個減分項。它背后的原因很大程度上源于車規(guī)級硬件與消費級硬件的代差。車機芯片需要滿足更嚴苛的工作溫度范圍、更長的生命周期和穩(wěn)定性要求因此其計算性能往往落后于同時代的手機芯片。歐拉R1作為一款上市有段時間的車型其車機硬件性能放在今天看確實已不占優(yōu)勢。2.3 菜單層級與功能查找我嘗試尋找一些不常用的設置比如連接新的藍牙設備、調(diào)整屏幕亮度或者查看車輛能耗統(tǒng)計。這時菜單層級過深的問題就顯現(xiàn)了。功能入口的命名有時不夠直觀例如車輛設置可能被藏在“系統(tǒng)設置”的某個子項里需要用戶花時間去學習和記憶。對于一個新車主想要快速完成某項設置可能不得不求助于紙質(zhì)說明書或在停車時慢慢摸索。這里就引出一個關鍵的設計哲學問題車機系統(tǒng)的核心任務到底是什么我認為在駕駛場景下它的首要任務是“減少駕駛者的認知負荷和操作步驟”而不是“提供海量但難以觸及的功能”。顯然歐拉R1這套原生系統(tǒng)在菜單邏輯的優(yōu)化上還有很長的路要走。它把很多功能都做進去了但如何讓用戶更高效地使用它們考慮得還不夠周全。3. 核心功能場景實測導航、娛樂與互聯(lián)評判一套車機最終要落到具體功能的可用性上。我花了幾天時間重點測試了導航、音樂播放和手機互聯(lián)這三個最高頻的使用場景。3.1 導航系統(tǒng)是助手還是擺設歐拉R1原車搭載的導航系統(tǒng)據(jù)我體驗應該是基于四維圖新等傳統(tǒng)圖商數(shù)據(jù)的基礎版本。啟動導航輸入目的地整個流程是完整的。但問題藏在細節(jié)里地址輸入拼音輸入法的詞庫和聯(lián)想能力較弱輸入效率不高。手寫輸入識別率在車輛靜止時還行行駛中基本不可用。路徑規(guī)劃算法比較基礎通常只提供1-2條路徑選擇且對于實時路況的規(guī)避能力有限。我嘗試在晚高峰設置一條路線它給出的依然是理論最短路徑而那條路在當時已經(jīng)堵成了紅色。界面與提示導航界面的信息呈現(xiàn)比較傳統(tǒng)路口放大圖不夠清晰語音提示的時機和內(nèi)容可以更精準。例如在復雜的立交橋或連續(xù)路口提前量不夠容易讓人手忙腳亂。正因為這些痛點絕大多數(shù)歐拉R1車主包括我在體驗后期都會選擇放棄原車導航轉而使用CarLife或CarPlay如果車型支持或者干脆用手機支架。這實際上宣告了原車導航功能的“半失效”。車機導航如果不能比手機導航更好用至少不應該更難用否則它存在的價值就大打折扣。歐拉R1的原廠導航顯然沒有跨過這個及格線。3.2 娛樂與音頻播放音樂播放是車機的另一大剛需。歐拉R1提供了多種音源FM/AM收音機、藍牙音頻、USB播放部分版本可能還支持本地音樂APP。藍牙連接配對過程比較常規(guī)穩(wěn)定性不錯連接成功后再次上車基本能自動回連。播放手機音樂時歌曲信息歌手、專輯名的顯示時有時無這可能與手機藍牙協(xié)議版本有關。USB播放支持常見的音頻格式但文件系統(tǒng)的識別和歌曲列表的排序邏輯有時會混亂特別是當U盤內(nèi)文件夾層級較多時。音質(zhì)與調(diào)節(jié)受限于整車成本和揚聲器數(shù)量通常是4個音質(zhì)表現(xiàn)中規(guī)中矩滿足日常聽個響的需求。系統(tǒng)提供了簡單的音效設置如流行、古典等預設但缺乏更精細的均衡器調(diào)節(jié)對于有要求的用戶來說可玩性不高。娛樂系統(tǒng)的整體表現(xiàn)是“夠用”但缺乏亮點。它完成了音頻信號接收和播放的基本任務但在用戶體驗的精致度上比如播放界面的美觀度、歌詞同步、在線流媒體服務的深度集成等方面與主流智能車機有差距。3.3 手機互聯(lián)CarLife/CarPlay的救贖對于像歐拉R1這個年代和定位的車型手機互聯(lián)功能幾乎是智能體驗的“救命稻草”。我很慶幸它支持百度的CarLife和蘋果的CarPlay具體支持情況需看年款和配置。通過有線或無線方式連接后車機屏幕瞬間變成了手機生態(tài)的延伸。體驗提升無論是使用高德/百度地圖的精準實時導航還是播放QQ音樂、網(wǎng)易云音樂的在線歌單亦或是接聽電話、收聽微信語音體驗都遠超原生系統(tǒng)。操作的流暢度、功能的豐富度、信息的實時性都依賴于手機的性能和APP的更新車機只作為一個顯示和交互的終端。這完美規(guī)避了車機硬件性能落后和軟件生態(tài)封閉的短板。并非完美CarLife本身也偶有連接不穩(wěn)定或界面卡頓的情況CarPlay體驗相對更穩(wěn)定但對安卓用戶不友好。而且使用手機互聯(lián)意味著你的手機在行程中幾乎不能做其他事情耗電量也會增加。無論如何手機互聯(lián)功能的存在極大地彌補了歐拉R1原生車機系統(tǒng)的不足讓它從“不太好用”變成了“可以很好用”。這幾乎是所有傳統(tǒng)車企在智能化轉型過渡期車輛的共同特征原生系統(tǒng)守底線手機互聯(lián)提上限。4. 車輛設置與擴展性功能的邊界在哪里除了娛樂導航車機還是車輛設置的入口。我深入研究了歐拉R1車機中關于車輛本身的各種設置項。4.1 車輛狀態(tài)與設置在這里你可以查看車輛的核心信息如總里程、小計里程、平均能耗、胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)等。這些信息的呈現(xiàn)比較直觀數(shù)據(jù)刷新也及時。在設置菜單中可以對燈光如回家延遲照明、門窗鎖、駕駛模式經(jīng)濟/標準、能量回收強度等進行調(diào)節(jié)。這些功能都是實用且必要的操作起來也沒有太大難度。但更深層次的車輛設置或信息在這套車機上是缺失的。例如你無法查看電池組每個電芯的詳細電壓和溫度數(shù)據(jù)這對于一些喜歡研究車輛狀態(tài)的用戶來說很有趣也無法進行類似“充電電流限制”、“預約充電”的精細化管理這些功能可能集成在手機APP端。車機端的車輛控制停留在比較基礎的層面。4.2 系統(tǒng)的封閉性與擴展可能這是傳統(tǒng)車企車機的一個典型特點封閉。你無法像在安卓手機上那樣自由地安裝第三方應用市場里的APP。系統(tǒng)的功能在出廠時就已經(jīng)被限定后期除非官方提供OTA升級否則功能層面不會有任何變化。這就引出了網(wǎng)絡上常被搜索的一個詞“Android車機系統(tǒng)刷機”。確實有一部分極客車主不滿足于原生系統(tǒng)的功能會嘗試破解或刷入第三方車機系統(tǒng)以獲得安裝任意APP、更新地圖、提升流暢度等能力。但對于歐拉R1而言我強烈不建議普通用戶進行任何刷機操作。原因如下風險極高刷機過程可能導致系統(tǒng)變磚車機完全無法使用維修成本高昂。失去保修私自改裝車機系統(tǒng)很可能導致車輛相關的電子保修失效。兼容性問題第三方系統(tǒng)未必能完美驅動原車的所有硬件如方向盤按鍵、空調(diào)控制面板、儀表盤同步顯示等容易出現(xiàn)功能錯亂或失效。穩(wěn)定性隱患非官方的系統(tǒng)在長期使用和復雜環(huán)境下的穩(wěn)定性無法保證可能在駕駛中出現(xiàn)死機、卡頓影響安全。歐拉R1的車機就其本質(zhì)而言是一個深度定化的功能型設備。它的擴展性幾乎為零這既是缺點無法滿足個性化需求也是優(yōu)點系統(tǒng)相對穩(wěn)定不易受惡意軟件影響。對于廠家來說提供一個穩(wěn)定、安全的基礎功能框架把更復雜的智能體驗交給手機互聯(lián)在當時的成本和技術條件下可能是一種務實的選擇。5. 對比與反思從“歐拉R1”看入門電動車的車機困境體驗完歐拉R1的整套車機我最大的感受是它非常真實地反映了2020年前后一批入門級電動車在智能化浪潮初期的普遍狀態(tài)——有意識但力有不逮。5.1 與同期及后期產(chǎn)品的橫向對比與同時期的一些競品相比比如奇瑞小螞蟻、比亞迪e1等歐拉R1的車機在UI美觀度和功能完整性上可能還略有優(yōu)勢但大家基本處于同一水平線基礎功能都有智能體驗都靠手機。但如果將時間線拉長與晚一兩年推出的甚至現(xiàn)在最新的10萬元級電動車如比亞迪海豚、哪吒V、零跑T03等相比差距就非常明顯了。后者普遍采用了性能更強的芯片、更大的屏幕、更開放的安卓底層支持OTA升級原生就集成了豐富的在線生態(tài)應用語音控制的識別率和功能覆蓋也強得多。歐拉R1的車機更像是一個從傳統(tǒng)收音機/CD機時代向智能大屏時代過渡的中間產(chǎn)物。它有了屏幕和數(shù)字化的界面但內(nèi)核的交互邏輯、生態(tài)建設和迭代能力還停留在過去。5.2 “歐拉”之名下的思考我們到底需要什么樣的車機回到開頭那個有趣的現(xiàn)象此“歐拉”汽車非彼“歐拉”數(shù)學/操作系統(tǒng)。但這恰恰引發(fā)了一個思考。數(shù)學中的歐拉公式以簡潔優(yōu)美著稱華為的歐拉系統(tǒng)以開放、高效為目標。那么汽車上的“歐拉”系統(tǒng)應該追求什么我認為一套優(yōu)秀的車機系統(tǒng)尤其是對于歐拉R1這類城市通勤小車應該具備以下幾個特質(zhì)極度流暢與穩(wěn)定這是底線。任何卡頓、死機在駕駛場景下都是不可接受的。交互零學習成本功能入口直觀菜單層級扁平常用操作一步到位。理想狀態(tài)是一個從未用過這臺車的人也能在幾分鐘內(nèi)摸清基本操作。核心功能做深做透把導航、音樂、車輛設置這三個最核心的功能做到極致。導航要精準實時音樂要方便好聽包括與手機的無縫銜接車輛設置要清晰易懂。與車輛性格契合歐拉R1是可愛、個性的它的車機UI和交互反饋比如音效也應該帶有這種輕松、愉悅的調(diào)性形成統(tǒng)一的品牌體驗。顯然歐拉R1的原生系統(tǒng)在1和2上還有不足在3上僅算及格在4上有所嘗試但深度不夠。它的體驗距離“優(yōu)雅”O(jiān)la確實還有一段距離。6. 給歐拉R1車主的實用建議與優(yōu)化思路如果你已經(jīng)是歐拉R1的車主對這套車機系統(tǒng)又愛又恨這里有一些基于我實際體驗的實用建議或許能提升你的使用幸福感。6.1 首選方案善用手機互聯(lián)這是提升體驗最快、最安全、效果最顯著的方法。如果你的車型支持CarPlay蘋果用戶或CarLife安卓用戶請務必優(yōu)先使用。投資一條高質(zhì)量的數(shù)據(jù)線有線連接通常比無線更穩(wěn)定延遲更低。選擇一條傳輸穩(wěn)定、耐拉扯的MFi認證對于CarPlay或高質(zhì)量Type-C數(shù)據(jù)線。手機支架作為備用盡管有了投屏但在某些情況下比如手機需要操作其他APP一個牢靠的手機支架作為導航信息補充仍然很有必要。建議選擇空調(diào)出風口或儀表臺粘貼式支架確保不遮擋視線。熟悉語音助手連接CarPlay后你可以通過方向盤按鍵如果支持或“Hey Siri”來調(diào)用手機的語音助手進行導航、打電話、播放音樂等操作比在車機屏幕上點按更安全。6.2 探索原生系統(tǒng)的“隱藏”設置花點時間在車輛靜止時仔細翻閱一遍車機的每一個設置項。你可能會發(fā)現(xiàn)一些有用的功能比如藍牙自動連接優(yōu)先級如果連接過多個手機可以設置優(yōu)先連接的設備。顯示設置調(diào)整屏幕亮度特別是夜間模式是否自動開啟、背光時間。音效設置嘗試不同的音效預設找到最適合你常用音樂類型的模式。系統(tǒng)信息查看車機軟件版本有時4S店會有官方的系統(tǒng)更新可以咨詢一下。6.3 堅決避免的“騷操作”再次強調(diào)不要因為網(wǎng)上的一些教程就去嘗試刷機或破解原車系統(tǒng)。為了可能并不完美的“自由”去承擔車輛變磚、失去保修、功能異常的巨大風險是絕對不值得的。車機是車輛電子架構的一部分它的穩(wěn)定性關乎安全。如果實在對現(xiàn)有功能不滿將期待放在下一輛車上是更理性的選擇。6.4 保持合理期待聚焦車輛本質(zhì)最后也是最重要的一點是調(diào)整心態(tài)。歐拉R1的核心價值在于其獨特的造型、靈活的駕控和夠用的續(xù)航它是一輛好開、好停、有范兒的城市代步車。車機系統(tǒng)只是它的一部分而且不是最核心的那部分。把它看作一個能顯示倒車影像、播放藍牙音樂、偶爾用用投屏導航的“多媒體終端”而不是一個智能座艙的“數(shù)字大腦”你的失望感會少很多。享受它帶來的便利包容它的不足這才是與一輛車長期相處的智慧。經(jīng)過這一番深度體驗我對“歐拉”R1車機系統(tǒng)的結論是它是一套典型的、帶有時代烙印的過渡性產(chǎn)品。它完成了從無到有的數(shù)字化保證了基礎功能的可用性并通過手機互聯(lián)為自己留下了體面的退路。但若以當下“智能汽車”的標準去衡量它在流暢性、交互邏輯和生態(tài)擴展上還難以稱得上“優(yōu)雅”O(jiān)la。對于車主而言認清它的定位善用其長處尤其是手機互聯(lián)忽略其短板才能獲得最舒心的用車體驗。汽車智能化是一條長路歐拉R1的車機只是這條路上一個值得記錄的腳印。