1. 從實(shí)驗(yàn)室到公路色彩如何成為自動(dòng)駕駛時(shí)代的“新語(yǔ)言”最近巴斯夫發(fā)布了一份關(guān)于2022年新車流行色的預(yù)測(cè)報(bào)告其中一個(gè)觀點(diǎn)很有意思紅色可能成為自動(dòng)駕駛汽車的流行色調(diào)。乍一聽(tīng)這似乎只是汽車設(shè)計(jì)圈的一個(gè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)但如果你像我一樣在汽車行業(yè)摸爬滾打了十幾年從傳統(tǒng)燃油車的涂裝工藝一直跟到如今智能電動(dòng)車的色彩開發(fā)你就會(huì)明白這背后遠(yuǎn)不止是“哪個(gè)顏色更好看”那么簡(jiǎn)單。這實(shí)際上是在為即將到來(lái)的、由機(jī)器主導(dǎo)的交通環(huán)境重新定義一套視覺(jué)溝通的“語(yǔ)法”。在過(guò)去汽車顏色很大程度上是美學(xué)、品牌個(gè)性和市場(chǎng)偏好的產(chǎn)物。紅色可能代表激情、運(yùn)動(dòng)白色象征優(yōu)雅、科技。但到了自動(dòng)駕駛時(shí)代當(dāng)車輛不再僅僅是一個(gè)由人駕駛的移動(dòng)工具而是一個(gè)具備感知、決策能力的智能機(jī)器人時(shí)它的“外衣”——車漆顏色就被賦予了全新的功能性使命。它需要與人類駕駛員、行人、其他智能體如其他自動(dòng)駕駛車輛、路側(cè)設(shè)備進(jìn)行高效、無(wú)歧義的溝通。巴斯夫的這份預(yù)測(cè)本質(zhì)上是在探討在一個(gè)人機(jī)混行、甚至機(jī)器主導(dǎo)的未來(lái)交通場(chǎng)景中什么樣的視覺(jué)信號(hào)最有效、最安全、最符合技術(shù)倫理這讓我想起了早期參與的一個(gè)車路協(xié)同項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)我們?cè)噲D讓自動(dòng)駕駛測(cè)試車向行人傳達(dá)“我已看到你請(qǐng)先行”的意圖。除了閃爍車燈、播放語(yǔ)音車身顏色本身能否成為一種靜態(tài)或動(dòng)態(tài)的“狀態(tài)指示燈”紅色因其在人類認(rèn)知中根深蒂固的“停止”、“警告”、“注意”含義自然成為了一個(gè)極具潛力的候選。所以當(dāng)巴斯夫這樣的全球頂級(jí)涂料供應(yīng)商和色彩趨勢(shì)專家提出這個(gè)觀點(diǎn)時(shí)它絕不是空穴來(lái)風(fēng)而是基于對(duì)技術(shù)演進(jìn)、社會(huì)心理和法規(guī)環(huán)境的深度洞察。接下來(lái)我就結(jié)合自己的行業(yè)觀察和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)拆解一下“自動(dòng)駕駛流行色”這個(gè)命題背后的多層邏輯。2. 安全第一紅色在交通語(yǔ)境中的先天優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)化需求為什么是紅色而不是更具科技感的銀灰或藍(lán)色要理解這一點(diǎn)我們必須回到色彩最原始的功能性層面信號(hào)傳遞。在人類社會(huì)的共識(shí)中尤其是在全球化的交通體系里紅色已經(jīng)建立起一套強(qiáng)大且統(tǒng)一的語(yǔ)義系統(tǒng)。2.1 紅色作為“元信號(hào)”的不可替代性從交通信號(hào)燈紅燈停、制動(dòng)尾燈紅色高亮、危險(xiǎn)警示標(biāo)志紅色三角到消防車、急救車紅色幾乎與“禁止”、“危險(xiǎn)”、“緊急”、“注意”直接劃等號(hào)。這種認(rèn)知是跨文化、跨地域的經(jīng)過(guò)了上百年的強(qiáng)化。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言利用這種已經(jīng)存在的、強(qiáng)大的社會(huì)共識(shí)是最高效、成本最低的溝通方式。設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景一輛處于自動(dòng)駕駛模式的車輛因?yàn)楦兄角胺降缆酚型话l(fā)障礙比如掉落物而需要緊急緩行或停車。如果它的車身部分區(qū)域如前格柵、翼子板能動(dòng)態(tài)變?yōu)樾涯康募t色并配合特定閃爍模式對(duì)于后方人類駕駛員而言其警示效果遠(yuǎn)超過(guò)突然亮起的雙閃燈黃色因?yàn)榧t色觸發(fā)的“危險(xiǎn)-制動(dòng)”聯(lián)想是條件反射式的。我在參與制定某L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴的對(duì)外交互設(shè)計(jì)規(guī)范時(shí)內(nèi)部就對(duì)此有過(guò)激烈討論。有工程師主張用更柔和的藍(lán)色流光表示“自動(dòng)駕駛中”但我們從大量行人過(guò)街測(cè)試的數(shù)據(jù)反饋中發(fā)現(xiàn)在復(fù)雜光照如夕陽(yáng)逆光或注意力分散看手機(jī)的情況下藍(lán)色容易被忽略而紅色總能第一時(shí)間抓住眼球。這不僅僅是美學(xué)選擇而是基于人因工程學(xué)的安全決策。2.2 彌補(bǔ)傳感器局限構(gòu)建冗余安全層自動(dòng)駕駛依賴激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器感知世界但行人和人類駕駛員則主要依靠視覺(jué)。車身顏色是建立在這兩種感知體系之間的橋梁。當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的傳感器在某些極端天氣如濃霧、暴雨或復(fù)雜場(chǎng)景如強(qiáng)光眩光下性能衰減時(shí)一個(gè)高辨識(shí)度的車身顏色可以作為一種被動(dòng)的、但極其重要的冗余安全信號(hào)。例如采用一種特殊的、高飽和度的“自動(dòng)駕駛紅”。這種紅色涂料可能具備以下特性極高的可見(jiàn)度與對(duì)比度即使在低光照或灰暗背景下也能脫穎而出。特定的光譜特性可能與自動(dòng)駕駛車輛用于相互識(shí)別的V2X通信波段或特定波長(zhǎng)的激光雷達(dá)有所呼應(yīng)便于機(jī)器視覺(jué)輔助識(shí)別。啞光或特定紋理減少在特定角度下的鏡面眩光避免對(duì)攝像頭和人類駕駛員造成干擾。這就不再是傳統(tǒng)的“金屬漆”或“珠光漆”概念而是進(jìn)入了“功能涂層”的領(lǐng)域。巴斯夫作為材料科學(xué)巨頭其預(yù)測(cè)必然伴隨著相應(yīng)的涂料技術(shù)儲(chǔ)備比如開發(fā)出在電氣化信號(hào)觸發(fā)下能改變明度或飽和度的電致變色涂層讓紅色不僅能靜態(tài)存在還能動(dòng)態(tài)表達(dá)車輛狀態(tài)。3. 身份標(biāo)識(shí)如何讓機(jī)器在車流中“被看見(jiàn)”與“被理解”除了安全顏色的另一個(gè)核心功能是標(biāo)識(shí)身份。在混合交通流中明確一輛車是否是自動(dòng)駕駛車輛對(duì)于周圍交通參與者的行為預(yù)測(cè)至關(guān)重要。3.1 建立統(tǒng)一的視覺(jué)標(biāo)識(shí)體系目前全球范圍內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的對(duì)外標(biāo)識(shí)尚未形成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。有的公司用貼紙有的用特殊的頂飾如Waymo的“小帽子”有的則無(wú)明顯標(biāo)識(shí)。這種不統(tǒng)一會(huì)造成認(rèn)知混亂。一種專屬于高度自動(dòng)駕駛車輛L4/L5的特定顏色就像校車的明黃色、出租車的特定涂裝一樣可以快速建立社會(huì)共識(shí)。紅色憑借其強(qiáng)烈的信號(hào)屬性是一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。這意味著未來(lái)我們可能會(huì)看到兩種“紅”一種是傳統(tǒng)運(yùn)動(dòng)車型的“法拉利紅”、“馬自達(dá)魂動(dòng)紅”主打情感和品牌另一種則是功能性的“自動(dòng)駕駛紅”代表“這是一輛由機(jī)器主導(dǎo)駕駛的車輛請(qǐng)注意它的行為模式可能與人不同”。后者需要行業(yè)、法規(guī)制定者、車企和涂料供應(yīng)商共同推動(dòng)形成標(biāo)準(zhǔn)。巴斯夫的預(yù)測(cè)可以看作是對(duì)這一標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程的前瞻性倡議。3.2 傳達(dá)車輛狀態(tài)與意圖更進(jìn)一步顏色可以成為車輛表達(dá)實(shí)時(shí)狀態(tài)的“表情”。這需要與燈光、顯示屏、聲音等共同構(gòu)成多模態(tài)交互系統(tǒng)。例如常亮飽和紅表示車輛正處于高度自動(dòng)駕駛模式系統(tǒng)正常運(yùn)行。呼吸/閃爍紅表示車輛正在處理復(fù)雜場(chǎng)景謹(jǐn)慎接近如正在無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)。區(qū)域變紅結(jié)合傳感器方向?qū)⒏兄叫腥说囊粋?cè)變?yōu)榧t色明確告知行人“我看到你了”。紅色與其他顏色組合如紅藍(lán)交替閃爍可能表示車輛遇到技術(shù)故障正在請(qǐng)求援助或安全靠邊。在實(shí)際路測(cè)中我們嘗試過(guò)用LED燈帶實(shí)現(xiàn)類似效果但燈帶的成本、耐久性尤其是洗車、石子撞擊和設(shè)計(jì)集成度都是挑戰(zhàn)。如果將部分功能集成到車漆或車身覆蓋件的涂層本身其可靠性和美觀度會(huì)更高。這就需要像巴斯夫這樣的公司開發(fā)出既能滿足汽車級(jí)耐久性抗紫外線、耐化學(xué)腐蝕、耐刮擦又能實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)色彩變化的創(chuàng)新材料。4. 技術(shù)實(shí)現(xiàn)從靜態(tài)色板到動(dòng)態(tài)“智能皮膚”的材料革命談?wù)撟詣?dòng)駕駛的顏色絕不能脫離支撐它的材料技術(shù)。傳統(tǒng)的汽車涂料工藝是為了美觀和防腐而未來(lái)的“自動(dòng)駕駛色”則需要成為智能交互界面的一部分。4.1 電致變色與光致變色技術(shù)的車規(guī)級(jí)應(yīng)用電致變色材料在施加電壓后可以改變顏色早已應(yīng)用于飛機(jī)舷窗和高端建筑玻璃。但其在汽車大規(guī)模應(yīng)用上一直受限于成本、響應(yīng)速度、工作溫度范圍和使用壽命。要讓車身面板大面積、快速、可靠地變色是巨大的工程挑戰(zhàn)。巴斯夫等化工企業(yè)正在攻關(guān)的很可能就是如何將這類技術(shù)變得足夠“車規(guī)級(jí)”——能在-40°C到85°C的環(huán)境下穩(wěn)定工作能承受15年以上的日曬雨淋變色響應(yīng)時(shí)間在秒級(jí)甚至毫秒級(jí)并且成本可控。另一種可能是“光致變色”或“熱致變色”材料的改良。通過(guò)感知外界光線或自身系統(tǒng)溫度如計(jì)算單元過(guò)熱來(lái)改變顏色作為狀態(tài)指示的補(bǔ)充。但這屬于被動(dòng)響應(yīng)不如電致變色可控。4.2 多層涂層結(jié)構(gòu)與傳感器融合未來(lái)的智能涂層可能是一個(gè)多層系統(tǒng)底層傳統(tǒng)的電泳層、中涂提供防腐和基底。功能層包含電致變色微?；蛱厥馊玖系纳釋迂?fù)責(zé)顏色變化。交互層可能集成微小的LED陣列或透明導(dǎo)電網(wǎng)格用于顯示更復(fù)雜的圖案或文字信息如“讓行”。保護(hù)層超耐磨、自修復(fù)的清漆層保護(hù)下方精密結(jié)構(gòu)。這個(gè)涂層系統(tǒng)還需要與整車電子電氣架構(gòu)深度集成接受自動(dòng)駕駛域控制器的指令。例如當(dāng)決策模塊規(guī)劃出一條路徑時(shí)同時(shí)會(huì)生成一條“顏色表達(dá)指令”通過(guò)總線發(fā)送給車身各個(gè)區(qū)域的涂層控制單元。4.3 色彩數(shù)據(jù)與V2X通信的耦合最前沿的構(gòu)想是車輛的顏色狀態(tài)信息可以編碼為簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)包通過(guò)V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣播給周圍車輛和基礎(chǔ)設(shè)施。這樣后方的人類駕駛車輛即使因視線遮擋沒(méi)看到前車變紅其車載系統(tǒng)也能收到“前車處于緊急緩行狀態(tài)”的提示提前預(yù)警駕駛員。這就將視覺(jué)信號(hào)升級(jí)為了車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的數(shù)字信號(hào)實(shí)現(xiàn)了雙重冗余。顏色的作用就從“被人眼看見(jiàn)”延伸到了“被系統(tǒng)讀懂”。5. 挑戰(zhàn)與博弈法規(guī)、成本與消費(fèi)者接受度的三重門盡管前景誘人但讓紅色或任何一種顏色成為自動(dòng)駕駛的“標(biāo)準(zhǔn)色”面臨著一系列現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。5.1 法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的空白目前全球沒(méi)有任何強(qiáng)制法規(guī)要求自動(dòng)駕駛車輛必須使用特定顏色。這涉及到產(chǎn)品定義、安全認(rèn)證、交通法規(guī)等多個(gè)層面。是需要聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)UNECE這類機(jī)構(gòu)出臺(tái)全球性法規(guī)還是各國(guó)、各地區(qū)自行制定標(biāo)準(zhǔn)如何統(tǒng)一如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一跨國(guó)行駛的自動(dòng)駕駛汽車是否會(huì)面臨合規(guī)困境這些都是懸而未決的問(wèn)題。巴斯夫等企業(yè)的預(yù)測(cè)和研發(fā)也是在試圖影響和參與未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)的制定。5.2 成本與商業(yè)模式的考量智能變色涂層的成本必然遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)油漆。這部分成本將由誰(shuí)承擔(dān)是汽車制造商將其作為高端選配還是政府為了公共安全如Robotaxi車隊(duì)強(qiáng)制要求并給予補(bǔ)貼對(duì)于私家車消費(fèi)者他們是否愿意為這項(xiàng)“安全功能”額外付費(fèi)這不僅僅是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題更是一個(gè)商業(yè)模式的探索。初期可能只在商用自動(dòng)駕駛車隊(duì)如物流車、出租車或高端車型上應(yīng)用。5.3 社會(huì)心理與審美疲勞即便出于安全考慮如果滿大街都是紅色的自動(dòng)駕駛汽車會(huì)不會(huì)引起公眾的“警示疲勞”反而削弱了紅色的警告效力此外汽車是個(gè)人品味和身份的延伸消費(fèi)者是否愿意放棄對(duì)車輛顏色的個(gè)性化選擇接受一個(gè)“被指定的”功能色可能的解決方案是提供基礎(chǔ)色如白色、灰色與動(dòng)態(tài)功能區(qū)域如前后面板、側(cè)裙相結(jié)合的方式或者在非自動(dòng)駕駛模式下車輛可以恢復(fù)車主選擇的顏色。在我與一些潛在用戶的交流中年輕群體對(duì)科技感的接受度更高他們可能覺(jué)得一輛能變色的車很酷而年長(zhǎng)或保守的消費(fèi)者則更關(guān)注這是否是“必要的花費(fèi)”以及是否“過(guò)于招搖”。車企的市場(chǎng)部門將面臨如何平衡安全、法規(guī)與消費(fèi)者偏感的難題。6. 超越紅色自動(dòng)駕駛時(shí)代的色彩系統(tǒng)構(gòu)想巴斯夫提出紅色是基于其強(qiáng)烈的信號(hào)屬性和現(xiàn)有認(rèn)知基礎(chǔ)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看自動(dòng)駕駛時(shí)代需要的可能不是單一顏色而是一套完整的、動(dòng)態(tài)的“色彩語(yǔ)義系統(tǒng)”。6.1 狀態(tài)-顏色映射編碼我們可以設(shè)想一套初步的編碼規(guī)則自動(dòng)駕駛模式激活車輛周身呈現(xiàn)藍(lán)色光環(huán)表示處于穩(wěn)定、正常的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。讓行意圖面向行人的一側(cè)呈現(xiàn)綠色流動(dòng)條紋表示“請(qǐng)您先通過(guò)”。異常/降級(jí)模式車輛周身變?yōu)殓晟S色并緩慢閃爍表示系統(tǒng)性能受限需人類接管或謹(jǐn)慎對(duì)待。緊急狀態(tài)故障或危險(xiǎn)車輛周身變?yōu)榧t色并快速閃爍或呈現(xiàn)紅藍(lán)交替表示車輛即將執(zhí)行最小風(fēng)險(xiǎn)策略靠邊停車或需要緊急避讓。這套系統(tǒng)需要極度簡(jiǎn)潔、直觀避免信息過(guò)載。顏色的變化必須是瞬時(shí)的、邊界清晰的不能像霓虹燈一樣令人眼花繚亂。6.2 與環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)動(dòng)未來(lái)的智能道路也可能配備相應(yīng)的環(huán)境燈光或標(biāo)識(shí)。自動(dòng)駕駛車輛的顏色可以與智慧路燈、交通信號(hào)燈聯(lián)動(dòng)。例如當(dāng)車輛在夜間駛?cè)胄腥嗣芗瘏^(qū)時(shí)路燈可以增強(qiáng)照明同時(shí)車輛自身可以投射出紅色的警示光毯在地面上形成一個(gè)動(dòng)態(tài)的安全區(qū)。車輛的顏色不再是孤立的而是智慧城市交通物聯(lián)網(wǎng)中的一個(gè)動(dòng)態(tài)像素。6.3 個(gè)性化與功能性的融合最終技術(shù)成熟和成本下降后我們可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)“色彩自定義”時(shí)代。車主可以在安全法規(guī)允許的“功能色模板”基礎(chǔ)上調(diào)整色調(diào)、明暗或動(dòng)態(tài)效果。比如基礎(chǔ)警示色是紅色但你可以選擇偏紫的紅色或偏橙的紅色只要它在標(biāo)準(zhǔn)色卡定義的“高警示度紅色”范圍內(nèi)即可。這樣既滿足了安全規(guī)范又保留了一定的個(gè)性化空間?；剡^(guò)頭看巴斯夫?qū)?022款新車流行色及自動(dòng)駕駛色調(diào)的預(yù)測(cè)更像是一顆投入湖面的石子激起的漣漪遠(yuǎn)超出色彩本身。它指向的是一個(gè)正在發(fā)生的深刻變革汽車從“駕駛機(jī)器”轉(zhuǎn)向“出行機(jī)器人”其每一個(gè)外部特征包括顏色都需要被重新設(shè)計(jì)以服務(wù)于更高效、更安全的機(jī)器與人類共生的新交通生態(tài)。紅色或許只是一個(gè)開始它背后代表的是整個(gè)行業(yè)對(duì)功能設(shè)計(jì)、材料科學(xué)、人機(jī)交互和交通社會(huì)學(xué)的一次融合思考。作為從業(yè)者我們正在參與的正是為這個(gè)新生態(tài)書寫“視覺(jué)語(yǔ)法”的最初幾行代碼。